Mi az a mágneses átviteli csatolás?
A mágneses sebességváltó tengelykapcsoló meghatározása:
A mágneses tengelykapcsoló egy új típusú tengelykapcsoló, amely az állandó mágnesek mágneses erején keresztül köti össze a főmotort és a munkagépet. Nem igényel közvetlen mechanikai kapcsolatot, hanem a ritkaföldfém állandó mágnesek közötti kölcsönhatást használja.
A mágneses tér áthatol egy bizonyos A térbeli távolság és az anyag jellemzői a mechanikai energia átvitelére szolgálnak. A mágneses tengelykapcsolók megjelenése teljesen megoldotta egyes mechanikai eszközök dinamikus tömítéseinek szivárgási problémáját.
Mágneses erőátviteli tengelykapcsoló típusok:
Az elterjedt mágneses átvitel három típust tartalmaz: szinkron átvitel (sík típusú és koaxiális típus), hiszterézis átvitel és örvényáramú átvitel. Jellemzőiknek köszönhetően különböző területeken használják őket.
1.Szinkron átvitel(sík és koaxiális típusok)
Síkmágneses átviteli csatolás: a mágnes axiális irányban mágnesezett, és a csatolt mágneses pólusok axiális irányban vannak elrendezve;
Koaxiális mágneses átviteli csatolás: a mágnes sugárirányban mágnesezett, és az összekapcsolt mágneses pólusok radiális irányban vannak elrendezve;
2.hiszterézis hajtás
A hiszterézis átvitel a hiszterézis elvét alkalmazó átviteli módszer.
A közönséges hiszterézis aktuátorok általában a szinkron aktuátorokhoz hasonló koaxiális szerkezetek. A különbség az, hogy a belső és a külső rotorok különböző mágneses anyagokat használnak. Általánosságban elmondható, hogy a belső forgórész (hajtótengely) nagy koercitivitással és nagy remanenciával rendelkező anyagokat használ, például neodímium vasbórt.
A külső forgórész (hajtott tengely) alacsony kényszerű mágneses anyagból, például alnicoból készül. A hajtótengely mágnesei az NS pólusnak megfelelően keresztben vannak elrendezve. Ha a terhelés nem nagyobb, mint a névleges nyomaték, a hajtott tengely szinkronban forog a hajtótengellyel; ha a terhelés meghaladja a névleges értéket, a belső és a külső rotor megcsúszik, és csak a névleges nyomaték kerül át a hajtott tengelyre. A felesleges energia hő formájában szabadul fel a belső mágnes töltése és lemágnesezése során a külső mágnes felé.
A hiszterézis hajtóművek fix nyomatékú és állítható nyomatékú típusokban kaphatók. Az előbbi forgatónyomatéka nem állítható, és egyenértékű a túlterhelés elleni védelemmel ellátott sebességváltóval; ez utóbbi állítható nyomatékkal rendelkezik, és általában a visszahúzó és letekercselő szerkezetben használják a feszítőerő szabályozására a visszahúzási és letekercselési folyamat során. Ezen túlmenően ez a hiszterézis transzmissziós struktúra a zárómechanizmusban, vagyis a mágneses lezáró szerkezetben is látható, amely biztosítja, hogy a palackkupak kellő szorítóerőt kapjon anélkül, hogy a palackkupak vagy más mechanikai szerkezetek károsodnának.
Ugyanez a funkció érhető el rugók és súrlódó lemezek használatával. Viszonylagosan azonban nincs közvetlen súrlódás a hiszterézises erőátviteli alkatrészekben, és a felesleges energia hő formájában disszipálódik. Előnye az egyszerűbb karbantartás és a porképződés hiánya.
3. Örvényáramú átvitel
Az örvényáramú átvitel úgy érhető el, hogy az állandó mágnest a fent említett működtetők bármelyikének hajtott részében jó elektromos vezetőképességű, nem ferromágneses anyagokra cserélik, mint például réz és alumínium anyagok, bár az átviteli hatásfok nem feltétlenül túl magas. . Az aktív lemezen nagy teljesítményű mágnesek vannak felszerelve NS keresztmintával. A meghajtott tárcsa jó elektromos vezetőképességű réz anyagból készül. Mágneses erővonalak haladnak át a rézkorongon. A hajtótárcsa forog, és az örvényáram követi a meghajtott réztárcsát. Az örvényáramú átvitel két állapotú lehet: szinkron vagy aszinkron.
Hogy pontosak legyünk, a szinkron örvényáramú hajtások általában kismértékű (5%) aszinkronnal rendelkeznek. Például 1000 ford./perc bemeneti és 950 rpm kimeneti fordulatszám. Ez a deszinkronizálás átviteli veszteségként fogadható el.
