A fogaskerekek gyártásához általánosan használt acélok az edzett és edzett acél, az edzett acél, a karburált és edzett acél, valamint a nitridált acél. Az öntött acél szilárdsága valamivel kisebb, mint a kovácsolt acélé, és gyakran használják nagyobb méretű fogaskerekekhez; a szürkeöntvény rossz mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik, és könnyű terhelésű nyitott fogaskerekes sebességváltóban használható; a gömbgrafitos vas részben helyettesítheti az acélt a fogaskerekek készítéséhez; többnyire műanyag fogaskerekeket használnak Azokon a helyeken, ahol kis terhelés és alacsony zaj szükséges, általában jó hővezető képességű acél fogaskerekeket használnak a megfelelő fogaskerekekhez.
A fogaskerekek a jövőben a nagy terhelés, a nagy sebesség, a nagy pontosság és a nagy hatásfok irányába fejlődnek, és arra törekednek, hogy kis méretűek, könnyűek, hosszú élettartamúak, gazdaságosak és megbízhatóak legyenek.
A fogaskerékelmélet és a gyártási folyamat fejlesztése tovább vizsgálja a fogaskerék fogkárosodásának mechanizmusát, amely egy megbízható szilárdságszámítási módszer kidolgozásának alapja, valamint a fogaskerekek teherbírásának javításának és a hajtómű élettartamának meghosszabbításának elméleti alapja; a fejlődést ívfogprofil képviseli. új fogaskerék forma; új fogaskerék-anyagok és új fogaskerék-gyártási eljárások kutatása; a hajtómű rugalmas deformációjának, gyártási és beépítési hibáinak és hőmérsékleti mező eloszlásának kutatása, fogaskerék-módosítás, a fogaskerék működésének simaságának javítása, és teljes terhelés mellett, ugyanakkor megnő a fogaskerekek érintkezési felülete, ezáltal javul a csapágy a sebességváltó kapacitása.
A súrlódás, a kenéselmélet és a kenési technológia a hajtóműkutatás alapmunkája. Az elasztikus hidrodinamikus kenéselmélet tanulmányozása, a szintetikus kenőolaj használatának elősegítése és az extrém nyomású adalékok hozzáadása az olajhoz nemcsak a fogfelület teherbíró képességét javíthatja, hanem javíthatja a sebességváltó hatékonyságát is
