Nemrég a Mercedes-Benz kiadta a Vision One-Eleven-t, egy tisztán elektromos koncepcióautót. Ennek a koncepcióautónak a legnagyobb jelentősége az, hogy egy új technológiát mutasson meg a világnak: az axiális fluxusmotort, amely a Mercedes-Benz jövőbeli villamosításának fontos része. .A Mercedes-Benz nemrégiben kiadta a Vision One-Eleven-t, egy tisztán elektromos koncepcióautót. Ennek a koncepcióautónak a legnagyobb jelentősége az, hogy egy új technológiát mutasson meg a világnak: az axiális fluxusmotort, amely a Mercedes-Benz jövőbeli villamosításának fontos része.
A Mercedes-Benz által használt axiális fluxusmotor az ilyen típusú motorokra szakosodott brit YASA cégtől származik, amelyet a Mercedes-Benz 2021 júliusában vásárol meg.
Valójában 1821-ben Faraday feltalálta a világ első tárcsás motorját, amely valójában egy axiális fluxusmotor volt, de az anyagok és a technikák korlátozták. Ehelyett a később feltalált radiális fluxusmotort széles körben alkalmazták, vagyis jelenleg a legtöbb elektromos járműben radiális fluxusmotort használnak.
Az öreg Fa örülne, ha axiális fluxusmotorokat ma színpadra hoznának.
Bal: Radiális mágneses fluxus; Jobbra: Axiális mágneses fluxus
Az axiális, radiális a mágneses fluxus irányára utal. A sugárirányú fluxus a motortekercsek által generált mágneses fluxus iránya, amely a motor tengelyétől, a motor tengelyére merőlegesen, a tárcsa átmérőjével párhuzamosan tér el, és sugárirányú; míg az axiális fluxus a tekercsek által keltett mágneses fluxus irányára utal. A motor tengelyével párhuzamosan axiális.
YASA axiális fluxus motor
Az axiális fluxusmotor fő előnye, hogy a forgórész átmérője nagyobb, és az állórész mentén forog, nem pedig annak belsejében. A nyomaték egyenlő az erővel és a sugárral, az axiális fluxusmotorok nagyobb nyomatékot tudnak elérni ugyanazzal az erővel.
Az axiális fluxusmotorok hatékonyabbak
Ugyanennyi állandó mágnes és tekercsanyag esetén az axiális fluxusmotorok 30 százalékos nyomatéksűrűség-előnyt biztosítanak a hagyományos radiális motorokhoz képest. A YASA motortopológiája emellett kiküszöböli az állórész jármát, akár 80 százalékkal csökkenti az állórész tömegét. Ez az innováció több mint 30 százalékos teljesítménysűrűség-előnyt és 5 százalékos hatótávolságot biztosít.
A nagy teljesítmény kíséri a magas költségeket és a nagy nehézségeket. Ezért jelenleg az axiális fluxusmotorok kevés alkalmazási területe a versenyautók és a nagy teljesítményű autók, amelyek nagy térfogatot és tömeget igényelnek, de nem érzékenyek a költségekre. Például amikor a Mercedes-Benz megvásárolta a YASA-t, az eredeti szándék az volt, hogy az AMG modelleken használja. Implement the application.
Ferrari SF90
Az SF90 három YASA motorral van felszerelve, kettő elöl és egy hátul
A Mercedes-Benz felvásárlása előtt a YASA legismertebb együttműködési esete az elmúlt tíz évben a Ferrari plug-in hibrid zászlóshajója, az SF90 volt, amelyet három YASA motorral szereltek fel, amelyek közül kettő az első tengelyen található. a másik a P2 pozícióban található a V8-as motor és a sebességváltó között. , a motor és a sebességváltó közé történő elhelyezésének P2 sémája szintén a legmegfelelőbb séma a YASA motorokhoz számos alkalmazáshoz.
Nem számít, mi lesz a jövőben, a cél az, hogy kisebb és hatékonyabb legyen. Ami a motorokat illeti, pontosan ezekre jók az axiális fluxusmotorok. Bár sok szempont még kutatási és hódító stádiumban van, az axiális fluxusmotornak azonban új megoldásnak kell lennie, amely a jövőben népszerűvé válik.
A "YASA" technológiának számos előnye van, ahogy ez a YASA cég is ezt választja a nagy sűrűségű motorok alaptechnológiájának. "Róma nem épült fel egy nap alatt: Valójában a YASA technológia a technológiai evolúció terméke, és fejlődési útja nagyjából három szakaszra osztható: az első
generációs termék az axiális mágneses mező motor hagyományos RSR szerkezete, amely a teljes szerkezet egy járom, és az állórész A tekercselés függőlegesen van feltekerve a fogakra. E szerkezet mögött a szilícium acéllemezek "tekercselési" folyamatán alapul. A termékek második generációjában az állórész járom mérete minimálisra van összenyomva, és csak az egyes fogak csatlakozószerkezeteként használják. A tekercs Ez az laposan sebzett a fogakon. Ennek a szerkezetnek a kialakulása az SMC állórész-kötési folyamat érettségétől függ. Az SMC anyag izotróp mágneses permeabilitásának segítségével megszabadulhatunk a szilícium acéllemez bélyegzési eljárás korlátaitól és megtervezhetjük a legmegfelelőbb 3D állórész szerkezetet A helykihasználás nagymértékben javult. A harmadik generációs termék, nevezetesen a "YASA" szerkezet teljesen megszabadult az "igától", és maximalizálta a motor nyomatéksűrűségét. Ugyanígy ennek a szerkezetnek a fejlesztése a szerkezet\folyamat mögött kell, hogy álljon. A technológiai áttörések terméke, ennek a folyamatnak az a fő problémája, hogy "hogyan lehet a kettéosztott állórész fogait egy egésszé integrálni". Ez a kulcsfontosságú technológia, amelyről a következőkben beszélünk.
SMC (Sofe mágneses kompozit) osztott állórész és az egészet a High Mag Technology (ShenZhen) Ltd. gyártja
Ma a YASA által gyártott motorok a legkisebbek és a legkönnyebbek teljesítményosztályukban. Ez a motor kevesebb anyagot használ fel nagyobb nyomaték és teljesítménysűrűség előállításához, mint a hasonló motortípusok.
A YASA motor topológiája kiküszöböli az állórész járomát, ezáltal akár 80 százalékkal csökkenti az állórész vas tömegét, ami azt jelenti, hogy a YASA motor teljesítménysűrűsége 2-3-szerese a nem tengelyes motorénak. A hagyományos villanymotorokhoz képest a YASA axiális fluxusmódszer kevesebb anyagot használ fel, mint például réz, vas és állandó mágnes, ami jelentősen csökkenti az anyagköltségeket és környezetbarátabb terméket biztosít.
Ez az a jelenet, ahol az elején megjelent a Vision One-Eleven.
