2009 volt az "elektromos járművek első éve". A belső égésű motorok mechanikai energiát (forgási teljesítményt) nyernek egy égésnek nevezett kémiai reakció révén, de a motor az elektromos energiát közvetlenül mechanikai energiává alakítja. Az EV (elektromos jármű) motornál a házhoz rögzített állórészen át áramlik az elektromosság, és a forgó testként működő forgórész kapja az elektromosságot forgási energiaként.
Ha megnézi egy motor forgását nagyon rövid időn belül, akkor láthatja, hogy az állórész oldalán, ahol az áram folyik, a mágneses erő iránya folyamatosan változik. A rotor oldala megismétli azt a műveletet, hogy „húzzák”, majd „leválasztják”, majd ismét „húzzák”. Ez a módszer ugyanis alkalmas forgómozgás elérésére. Csak az egyik oldalt kell forgatni. Más szóval, az állórésznek olyan anyagból kell készülnie, amelynek mágnesezettsége megfordul, ha az áram iránya megfordul (puha mágneses anyag), a forgórésznek pedig olyan anyagból kell készülnie, amelynek mágnesezettsége továbbra is fennmarad akkor is, ha az áram iránya megfordul. az áram változik (kemény mágneses anyag). anyagok) szükségesek. Emiatt a motorok elektromágneses acéllemezeket használnak a külső állórészhez és állandó mágneseket a forgó rotorhoz.
Fuji Heavy Industries plug-in Stella motor. Ugyanolyan kialakítású, mint a Mitsubishi i-MiEV, de a részletes specifikációk eltérőek. A Ryobi alumínium fröccsöntött burkolat kétrétegű, belsejében öntött hűtővíz járatokkal. A know-how magában foglalja a mag behelyezését és az öntést is.
Nissan Leaf motor része. Amint az egyik oldalról a másikra kinyújtott karokkal ellátott tartó méretéből látható, a motor, amely egy fémtömb, nehezebb, mint amilyennek látszik. A belső égésű motorokhoz hasonlóan ennek a tömegnek a lehető legnagyobb mértékű csökkentésére van szükség 1 százalékos hatásfok-javításra.
Az elektromos járművek motorjai rendkívül nagy teljesítményűek és drágák. Ezenkívül könnyűnek és rendkívül hatékonynak kell lennie. A motorgyártók szerint az elektromos motorok "őrült teljesítménykövetelményekkel rendelkeznek".
Általában a motorokat gyakran csaknem állandó forgási sebességgel használják. A vonat motorjának forgása a vonat indulásakor és megállásakor változik, de a gyorsulás és a lassulás is állandó. Az állomások között sebességek vannak megadva, és a meredekségek is ismertek. Ezért úgy reagálhat, hogy a programozott módon vezet. Az általános utakon futó elektromos járművek esetében azonban nincs meghatározott fordulatszám az indítás utáni másodpercek után. Ugyanazon az úton is a forgalmi helyzettől függően változik a motor működése. Az olyan motor, amelynek forgása folyamatosan változik, normál alkalmazásokban nem használható. Ezért őrültség.
Az állórész sok ultravékony elektromágneses acéllemez egymásra helyezésével készül. Minél vékonyabb, annál jobban el lehet nyomni az örvényáram-veszteséget, de bizonyos fokú vastagság szükséges az alakpontosság fenntartásához. Az egyensúly az egyes acélgyártók know-how-jától függ. (ILLUST: Toshinao Kumagai)
Ennek a forgási ingadozásnak a zökkenőmentes kezeléséhez az állórész oldalának azonnal át kell kapcsolnia a mágnesezést, de a következő pillanatban nagy erőt kell átvinni a rotor oldalára. Az állórészhez nagy hatékonyságú (alacsony veszteségű) anyag szükséges, amelynek mágnesezettsége könnyen megfordítható. Ez egy elektromos acéllemez, amely lágy mágneses anyag. Az elektromos járművekben a {{0}},3–0,5 mm vastag elektromágneses acéllemezeket egymásra rakják, hogy vastag lemezt képezzenek. Az, hogy elnyomja. Az ultravékony elektromos acéllemezek felületei bevonattal és egymástól szigetelve vannak. Ez a szerkezet csökkenti az örvényáram-veszteséget.
Másrészt állandó mágneseket használnak a forgórész oldalán, amely kapja az áramot és forgási erőt hoz létre, de az elektromos járművekhez, amelyek nagy forgási ingadozásokkal és szigorú követelményekkel rendelkeznek a "hirtelen lassulás" és "hirtelen gyorsulás", valamint a nagy forgás mellett. és nagy nyomaték. A motorok esetében először is a forgórész körül elhelyezett mágneses mágneses nyomatékú motorok nem alkalmasak. Hibrid járműveknél létezik mágneses nyomaték típus, de a tisztán elektromos járműveknél a mágneses nyomaték és a reaktancia nyomaték kombinációját alkalmazzák, a mágnesek úgy vannak elrendezve, hogy az állandó mágnes mágneses tere szabályos időközönként megerősödjön az állórész felé néző forgórész körül. felület. Ez egy típusú motor.
Erőteljes ritkaföldfém mágnesek a rotorba ágyazva. Elrendezésük módja befolyásolja a motor teljesítményét. Ha mágnest helyezünk a külső kerület közelébe, megnő a mágneses nyomaték, de ez önmagában nem alkalmas elektromos járművekhez. A mágnesek átlósan vannak elrendezve, hogy kihasználják a reaktancia nyomatékot (amelynek fázisa eltér a mágnes nyomatékától).
A fenti képen zöld állandó mágnesek vannak a rotorba ágyazva, és ezek elhelyezése a know-how. Ezen túlmenően a mágnesek ritkaföldfém-mágnesek, amelyek alkotóelemei közé tartozik a neodímium, a vas és a bór, amelyek a legerősebbek az állandó mágnesek között. Diszproziumot adnak hozzá a termikus lemágnesezés visszaszorítására is, amely gyengíti a mágneses erőt a nagy forgási hő miatt. Azt mondják, hogy 1 százalék diszprózium hozzáadásával körülbelül 15 fokkal javítható a termikus lemágnesezés, és az ilyen nagy teljesítményű mágnesek elengedhetetlenek az elektromos járművek motorjaihoz.
A motor teljesítményének növelése gyakran megtörténik az elektromos járművekben, de a teljesítmény növelésének egyik módja ugyanazzal a motorral a forgási sebesség növelése. Ha azonban a forgást megnöveljük, valószínűleg termikus lemágnesezés következik be. Ezenkívül minél nagyobb a forgás, annál nehezebb kezelni a rotor és az állórész közötti kis rést. Az elektromágneses acéllemezeknél megmunkálási pontosság szükséges.
A nagy teljesítményű motorok tömeggyártásának technológiája rendkívül fejlett. Nem csak tervezési know-how-t igényel, hanem anyagi segítség is. A gyártási folyamatban is segítségre van szükségünk. Emiatt sok acélgyártó elektromos acéllemezeket kínál feldolgozási technológiával. Ily módon a motor teljesítménye drámaian javult. A motor burkolata alumíniumötvözetből készül, amely nem mágneses anyag. Ez a formatervezés és -feldolgozás is egy know-how tömege.
